26.09.1929

Один из первых железнодорожников, принимавших участие в строительстве мостов, железной дороги в Хакасии.
       Родился  Александр  Чечуков 26 сентября 1929 года на хуторе Новозыбков Брянской области. И никто тогда ещё не мог предположить, что занесет его судьба в далёкую Сибирь, где покорятся ему необъятные километры железных дорог. А с чего же всё началось?
       - Когда мне было пять лет, шли мы как-то вместе с батей по городу, - вспоминает Александр Прохорович, - По пути остановились на железнодорожном переезде. - и тут мимо нас прогрохотала чёрная махина! Чух-чух-чух - шумит, гудит, а из трубы дым валит. Я так и замер - впервые такое чудо увидел. Батя объясняет, мол, сынок, это чугунный поезд прошёл. Ага… Сильно тогда он меня впечатлил.
       Вскоре отец завербовался в государственную программу по добыче золота на Дальнем Востоке, и в 1935 году Чечуковы отправились на другой конец страны. Так состоялась вторая знаковая встреча с железной дорогой, по которой долго-долго добирались они в Амурскую область. Около двух лет, переходя из одной артели в другую, работал отец на добыче золота, семейство было вынуждено часто переезжать, а затем остался отец работать на железной дороге, и с тех пор у мальчишки перед глазами то и дело мелькали многочисленные поезда. Но неожиданно пришла беда: в 1941 году, спустя несколько дней после начала войны, отец нарушил технику безопасности и погиб под колёсами поезда, мать осталась одна с пятью детьми.
       Когда пришла пора Саше думать о будущей профессии, выбор для парня был очевиден.
       - В 1944 году, когда ещё учился в школе, поехал я в гости в посёлок Могоча, и в поезде мне на глаза попалась брошюра об изыскателях Кошурникове, Стофато и Журавлёве, которые погибли в 1942 году при разведке местности для строительства железнодорожной линии Абакан - Тайшет. План реализации остановился из-за войны, но я сохранил эту листовку, заинтересовался столь масштабным проектом. А через какое-то время узнал, что весной будет набор в транспортное училище… - улыбается Александр Прохорович тому, что жизнь повела его к заветной цели, как по рельсам.
       В августе 1946-го, сразу после школы, Саша поступил в железнодорожное училище №2 в городе Куйбышевка-Восточная (сейчас это - Белогорск Амурской области), а в июне 1948-го вышел с аттестатом помощника машиниста четвёртого разряда. Здесь же под руководством преподавателя-музыканта юноша освоил кларнет и играл в ученическом оркестре. Однако любимой музыкой всё же оставался для него стук колёс на полном ходу.
       По направлению молодой человек четыре года отработал в Сковородино, набрался опыта в обслуживании паровоза настолько, что мог спокойно разобрать его и по винтику собрать обратно. Подающие надежды кадры были очень востребованы, и в 1953 году Александра отправили на курсы машиниста локомотива. Работяга-паровоз отрабатывал свой технический век. Люди не стареют так стремительно, как изнашивается металл, послушно служа человеку. Когда-то паровоз, будучи грандиозным изобретением, поразил планету, но со временем он оказался не в состоянии обеспечивать возрастающие экономические потребности цивилизации. На смену ему пришёл тепловоз. И вновь Александр отправился учиться: в 1961 году поступил в школу паровозных машинистов в городе Чита, второй год - практика, которую проходил в казахском городе Джамбул. Дублируя машинистов, ученики накатывали двенадцать поездок в Чимкент и Ташкент. Домой вернулся машинистом второго класса. К этому времени у Александра уже была настоящая семья - жена и две дочери.
       Пройд        я путь от кочегара и помощника до машиниста и инструктора-наставника, получив необходимые спецификации, в 1962 году Александр Чечуков уехал в посёлок Кошурниково Красноярского края на стартовавшее наконец строительство и обкатку железнодорожной ветки Абакан - Тайшет. На трассе специальным краном, экипаж которого составляет шестнадцать человек, наводили большие и малые мосты, обкатывали и доводили их до нормы. За участие в строительстве значимого для страны объекта был награждён юбилейной медалью и именными часами. Дорогу сдали, а на подходе новая транспортная ветка "Означенное - Камышта", а затем и строительство подъездного пути к строящейся Саянской ГЭС.
       - Тут ничего не было - голая степь. И там, к примеру, где сейчас расположен "Саянмрамор", я когда-то вёдрами собирал клубнику, - рассказывает Александр Прохорович, - В составе субподрядной железнодорожной организации мы обкатывали путь до ГЭС, доставляли материалы и рабочих на плотину ГЭС, а также перевозили железобетонные панели для сбора жилых домов. Я видел, как на пустом месте один за другим появляются мраморные цеха, КСРЗ, алюминиевый завод и множество других предприятий. Здесь были сотни интересных задач и тысячи рабочих людей со всей страны. Жизнь кипела!
       С большим уважением и любовью  вспоминает Александр Прохорович ставшие родными паровозы СУ 213-38 и СУ 214-24, которые сыграли немаловажную роль в возведении города. Изначально это были пассажирские тягачи с колёсами диаметром в два метра и минимальной скоростью 70 км/ч., на своих маршрутах они уступили место более мощным моделям и были отписаны на стройку для грузовых перевозок. Именно на них Александр с товарищами прокатывал первый путь, проложенный бригадами СМП-146 (Строительно-монтажный поезд), именно с помощью этих паровозов строили пятиэтажки первых микрорайонов Саяногорска. К сожалению, эти по сути музейные экспонаты в один прекрасный миг были сданы на металлолом, о чем Александр Прохорович до сих пор горюет.
       Но есть ещё в городе места и объекты, непосредственно связанные с именем Александра Чечукова.
       - Лично принимал участие в сооружении железнодорожных мостов в Малом и Большом Караках, - уточняет он. - На специальном поезде-кране весом 520 тонн я наводил железобетонные балки на подготовленные "быки" - выступы. Затем уже на них бригады СМП укладывали шпалы и рельсы. Также с 1971 по 1985 годы я водил к бетонному заводу ДРП-121 (дизельный российский поезд), ДРП-122, которые ещё помнит поколение 1980-х.
       Александр Прохорович признаётся, что на сменах порой нередко пропадал сутками, а с рабочими командировками объехал всю страну от Уссурийска до Риги - такое бурное, стремительное было время.  Верная подруга и жена Нина Тимофеевна, будучи из семьи железнодорожников, относилась к делу жизни мужа с пониманием - вместе они трудились на благо будущих поколений и собственных детей. В Саяногорске окончили школу, вышли в люди и создали вои семьи две дочери Чечуковых, уже давно выросли три внучки и два внука, подрастают восемь правнуков. Кстати, один из внуков пошёл по стопам деда и ныне работает в локомотивном депо ОВЭ слесарем подвижного состава.
       Сам Александр Чечуков и сейчас, несмотря на солидный возраст, похож на бодрый локомотив, подобный тем, которые когда-то водил. Его имя, как и имена других первопроходцев, прочно вписано в исторические скрижали.

Составитель Л. Быкова, февраль 2021
Использованные и дополнительные материалы:
  1. Ватраль, А. Жизнь из окна локомотива. - Саянские ведомости. - 2021. - 21 янв. (№3);
  2. Мазунина, Л. "Железная дорога - жизнь моя". - Саянские ведомости. - 2003. - 18 апр. (№28);
  3. Павлова, В. Город и паровоз. - Саянские ведомости. - 2004. - 30 июля (№60).
Чечуков Александр Прохорович
НАЗАД